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爱游戏app下载:国内最专业的报废机动车回收拆解咨询服务机构专注报废机动车回收

来源:爱游戏官方网站 作者:爱游戏官网下载/ios/安卓版 发布时间: 2022-09-11 19:07:01

  国内最专业的报废机动车回收拆解咨询服务机构,专注报废机动车回收拆解服务,同时开展企业人员证书鉴定和培训!客服热线: 王晓辉(兼微信)

  自 1980年初步明确汽车回收手续以来,我国汽车回收拆解政策逐步宽松化: 报废汽车回收拆解业务由政府垄断变为市场化发展; 管理重点由打击报废拼装车转为鼓励报废汽车零部件资源化利用; 而五大总成”(发动机,方向盘,变速器,前后桥,车架)再制造放开、资质认证数目解限更是为汽车拆解行业发展扫除政策障碍,预计未来伴随新能源车逐步进入拆解阶段,相关政策亦将迅速出台。 梳理汽车拆解行业政策演绎主要经历以下四大阶段,分析认为汽车拆解行业政策端已逐步理顺:

  1、1980-1995年政策垄断阶段:初步规范汽车更新和回收手续以及老旧汽车的报废标准等,形成基本的汽车回收管理体系,并规定只有物资部门可收购报废汽车。

  2、1996-2007年政策松动阶段:汽车拆解业务不再由物资部门垄断,而是实行报废汽车回收拆解企业的资格认证制度;但报废汽车只能按照报废金属价格回收,且“五大总成”严禁再造,只能强制作为废金属交售给冶炼厂进行回炉重造。此阶段尽管政策主要以直接打击拼装车为导向,但由于“一刀切”政策,正规汽车回收拆解企业利润低进而导致收车价格低,因而大量报废汽车进入黑市交易,拼装车屡禁不止。

  3、2008-2018年政策放开阶段:出台《机动车强制报废标准规定》、《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》带动报废汽车拆解需求大幅提升,同时鼓励合格的拆卸零部件重新进入市场流通,建立有效的激励机制来鼓励汽车“以旧换新”,并开启汽车零部件再制造试点工作,允许通过第三方再制造质量管理体系认证的再制造企业向具备资质的报废汽车回收拆解企业收购“五大总成”并进行再造,初步开启循环经济模式。

  4、2019年至今政策完善阶段:实施“国六”排放标准政策出台,刺激报废汽车拆解需求。2019年出台的《报废机动车回收管理办法》及2021年出台的《汽车零部件再制造管理暂行办法》两大新规更是从多个方面解除汽车拆解行业的政策藩篱,新规一方面取消总量控制将显著推进市场化进程,新办法允许符合条件的企业申请汽车报废回收资质,将引导行业公平竞争,加速市场化进程,而车主在报废车辆也有更多选择余地;另一方面解除收车价格参照废旧金属市场价格计价这一限制,调动车主报废汽车的积极性;此外放开“五大总成”再制造的权限,允许具有回收资质的企业按照相关规定将其出售给具有再制造能力的企业,进而提高了回收企业利润率。根据新规,汽车拆解过程全程录像、信息存档,同时具备再制造能力的企业需建立再制造产品全生命周期追溯系统全方位保障汽车拆解及其资源化利用有迹可循。前端车主报废积极性提高,中端回收企业利润率提升,后端再制造产业全面进入规范化、规模化发展新阶段,汽车拆解再制造行业景气度上行。

  国家对报废汽车回收业实行特种行业管理,对报废汽车回收企业实行资格认定制度;原则上每个地级市设置1家回收拆解企业,直辖市2-4家,计划单列市及省会城市1-2家

  国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度,删去对报废汽车回收业实行特种行业管理及总量控制的规定

  拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用;不具备再制造条件的,应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料

  删去报废汽车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定,由市场主体自主协商

  来源:《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收企业总量控制方案》、《报废机动车回收管理办法》等,立鼎产业研究中心整理

  2020年7月31日,商务部审议通过《报废机动车回收管理办法实施细则》,并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意,自2020年9月1日起施行,进一步强调对回收拆解企业实行资质认定制度,设定企业场地、设备规范标准,且此前已经取得资质的企业需在两年内重新资质认定,若未通过需注销资质。《实施细则》出台后将会大大规范报废机动车行业管理,加速汽车回收拆解产业市场化。

  禁止进口、限制进口和自动许可进口的固体废物目录;固体废物进口相关许可证当年有效

  各类机动车使用年限;达到强制报废的已注册机动车所有人交售报废机动车回收拆解企业

  废汽车压件属于“限制进口类可用作原料的固体废物目录”,海关商品编码为7204490010,使用GB16487.13环境保护控制标准

  督促企业及时淘汰2005年底前注册登记的营运黄标车,优先安排提前淘汰的黄标车补贴

  明确提出支持再制造产业化规范化规模化发展。严格质量和标识管理,推进汽车零部件、工程机械、大型工业装备、办公设备等的再制造。建立再制造产品质量保障体系,将再制造产品纳入汽车维修备件体系。继续选择一批产业基础好的地区开展再制造产业示范基地建设。支持汽车维修、汽车保险、旧件回收、再制造、报废拆解等汽车产品售后全生命周期信息的互通共享。建设30个左右再生产品再制造产品推广平台和示范应用基地,选择电子电器生产企业、汽车生产企业、纺织企业等在生产环节推广使用再生材料。到2020年,主要再制造产品市场覆盖率达到10%左右。

  《办法》适应发展循环经济需要,规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用,消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。同时建立有效的安全管理制度,要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统,做到来源可查、去向可追。

  《办法》强化了环境保护方面的要求,在报废机动车回收企业资质认定条件中,增加了存储拆解场地、设备设施、拆解操作规范等方面的规定。同时进一步明确生态环境主管部门的事中事后监管职责,加大了对有关违法行为的处罚力度。

  《办法》落实国务院关于“放管服”改革的要求,删去报废机动车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定,取消报废机动车回收拆解企业特种行业许可。创新管理方式,推行网上申请、网上受理,方便企业办事。加强事中事后监管,强化部门之间执法活动的衔接,形成监管合力。

  《办法》还在报废机动车回收程序、违法拼装机动车等有关问题上与道路交通安全法作了衔接。进一步补充完善了有关法律责任的规定,对危害人民生命财产安全的违法行为加大了处罚力度。

  对动力电池回收过程中的金属综合回收率提出要求,规定动力电池回收镍、钴、锰元素的回收综合率不低于98%,锂元素的回收率不低于85%,进一步加强电池回收企业技术上的要求。

  进一步强调对回收拆解企业实行资质认定制度,设定企业场地、设备规范标准,且此前已经取得资质的企业需在两年内重新资质认定,若未通过需注销资质。

  规范汽车零部件再制造行为和市场秩序,保障再制造产品质量,推动再制造产业规范化发展,鼓励再制造企业与原品生产企业建立合作关系

  到2023年,报废汽车规范回收水平显著提升,形成一批可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式;报废汽车再生资源利用水平稳步提升,资源综合利用率达到75%;汽车绿色供应链体系构建完备,汽车可回收利用率达到95%,重点部件的再生原料利用比例不低于5%

  加强报废机动车等拆解利用企业规范管理和环境监管,加大对违法违规企业整治力度。建立完善车辆等二手商品鉴定、评估、分级等标准。提升汽车零部件等再制造水平。

  补充:2022年7月7日,环境部发布《报废机动车拆解企业污染控制技术规范》的公告,10月1日施行。

  为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律,规范和指导报废机动车拆解企业污染防治,现批准《报废机动车拆解企业污染控制技术规范》为国家生态环境标准,并予发布。

  本标准自2022年10月1日起实施,标准内容可在生态环境部网站()查询。

  自上述标准实施之日起,《报废机动车拆解环境保护技术规范》(HJ 348-2007)废止。

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